谁懂中国新农村,谁就拥有它离场后的千亿市场(5)
【作者】网站采编
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【摘要】3. 技术突围 注册资本在3亿元以上的低速电动车供应链企业??信息来源:企查查 制图:立方知造局 可以印证的是一组数据,即便有了更换铅酸电池的政策带
3. 技术突围
注册资本在3亿元以上的低速电动车供应链企业??信息来源:企查查 制图:立方知造局
可以印证的是一组数据,即便有了更换铅酸电池的政策带来两轮电动车的替换潮,2021年中国两轮电动车累计销量同比下降了13.9%。
在中国,曾经这类价格不超过2万元的“车”,“不需要驾照、上牌、上险”,直接开上路就能买菜接娃。
3. 为什么立方知造局认为苦苦转型的“老头乐”企业在A00级新能源车市场中胜算渺茫?这些企业该如何错位竞争?
P50没有倒车档,车重也就100公斤出头,车主可以像拉大件行李一样把P50拖动?图源:网络
另一块金矿是美国。“老头乐”企业开云汽车便是典型代表,出口微型电动皮卡。
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在制造业转型升级的当下,如果不能摆脱低附加值生产,“老头乐”企业找不准定位和市场,剩下的归途,只有消亡。接下来你会看到——
最便宜的老头乐只要6000元,还不到一部iPhone的价格。
对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测作出要求;
能量密度:不少于70Wh/kg
座位数:4座及以下
“老头乐”一定会成为时代的过客。
在这样的当口,那年7月国民神车五菱宏光MINI EV出炉了——上市第二个月,力压特斯拉成为新能源汽车月度销冠。
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答案是找到“老头乐”的核心竞争力——除去监管真空外,“老头乐”为什么能流行?
“老头乐”车企的低价优势也没了,原本老头乐能卖2万元及以下,主要用上了比锂电池便宜6000-7000元、对环境污染较大的铅酸电池。如今成本一涨,对农村用户的吸引力也下降了。
这里一度走出了50多位亿万富豪。
为什么老头乐企业转行做两轮电动车、出海、升级做A00级新能源汽车,看似条条大路通罗马,却每一条路都会撞到墙?
根据五菱的统计,2020年全国购买MINI EV的人群中,20-30岁用户占比40%,白领占比30%。
2008年,山东农村居民的一年纯收入5641元。买辆最便宜的车要花上5-6万元,相当于10年收入。
1. 为什么老头乐是一款必然被淘汰的产品?
编者按:本文来自微信公众号 立方知造局(ID:m3zhizaoju),作者:孙鹏飞,编辑:唐晓园,创业邦经授权转载
四轮低速电动车产业发展现状研究
以老头乐产销破百万的山东为例。山东村与村之间相隔20多公里,一直到2014年农村之间才通上公交车。在此之前,居民的出行工具不外乎摩托、农机车和燃油车。
留存的企业,剩下的时间不多了——
2. 出海欧美:低于乘用车标准,但还没有一款抗打产品
缺位的区位恰好是“老头乐”车企熟悉的空间,三四线及以下的农村市场,与五菱宏光MINI EV的城镇策略错位。
大多数廉价粗糙的“老头乐”上不了发改委“公告目录”,自然也上不了牌、上不了险。
图源:Pickman美国官网
大部分“老头乐”集中在2万元左右的价位,能装上空调,像GPS导航、倒车雷达这类的黑科技都能用上。买了这样的“车”,可以回村里吹上一吹了。
要在地广人稀的美国乡间奔驰,价格是一方面,续航是另一个要点。
然而,在五菱宏光MINI EV之前,新能源汽车的浪潮很少覆盖广袤的三四线乡镇市场。那里的居民,依靠着一款过渡产品——“老头乐”穿行乡间。
在未能达到与五菱宏光MINI EV同等规模产量来降本之前,雷丁的盈利能力难以赶超五菱。
欧洲老楼多、道路窄,小型车更方便行驶、停放。比如罗马城,很多街道只够两车交汇。即使是出租车老司机,也难以避免车身上的刮擦痕迹。
只是在性能上,F-150续航230英里(370公里),Pickman只有50-110英里(80-177公里),还不到前者的一半。
中国乘联会秘书长崔东树告诉立方知造局,中国的两轮电动车市场已经饱和,且在持续萎缩中。“中国已经没有那么多年轻人骑电动车了。”
今天,立方知造局深度调研了转型中的“老头乐”,还原出他们在政策突袭、车企降维打击下的生死挣扎。
中国有经济相对成熟的一、二线农村,也有脱贫未久的更下沉农村市场。在全民脱贫的当下,中国农村地区基本实现稳定可靠的供电服务全覆盖,更下沉的农村市场也应对着出行代步需求。
文章来源:《新农村》 网址: http://www.xnczz.cn/zonghexinwen/2022/0804/1306.html