谁懂中国新农村,谁就拥有它离场后的千亿市场(3)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】宏光MINI EV用户画像和成本分析 电动汽车观察家 与国内用户一样,欧洲微型车用户对价格敏感,微型车售价大约在10.8万元人民币上下,如果将合规成本转
宏光MINI EV用户画像和成本分析 电动汽车观察家
与国内用户一样,欧洲微型车用户对价格敏感,微型车售价大约在10.8万元人民币上下,如果将合规成本转嫁到消费端,用户难以买账。因此,欧洲车企不愿意生产电动微型汽车。
P50是一款三轮汽车,轮胎只有甜甜圈大小,车身高和宽在1米左右,差不多是五菱宏光MINIEV的一半,容得下一名成年驾驶员和一只购物袋,最高时速45公里/小时。
造车要生产资质,似乎只有像御捷、雷丁这样的“老头乐”行业龙头才玩得起。
众所不周知的是,五菱宏光MINI EV这款车型的诞生,来源于五菱宏观车友企业微信群的讨论。有女性车主抱怨,当时还没有一款出行半径10-20公里,能遮风挡雨,价格不贵的车型——要马卡龙色,要小巧可爱,要内饰复古。
据立方知造局访谈相关人士了解到,之前“老头乐”与新能源汽车的供应链重合度并不高,在转做新能源汽车的当下,“老头乐”企业需要考虑的是如何提升汽车产业链话语权。
御捷曾连续5年居于“老头乐”销量第一,从2015年起就计划将“老头乐”业务剥离,由子公司生产,走高速车和低速车两条路。
未来的答案写在过去中——三四线乡镇居民短途出行的需求。
五菱宏光MINI EV简直像是在“老头乐”的停产期瞄准了三四线乡镇的短途出行市场,逐步瓦解了“老头乐”的核心市场。
“造车新势力”最先关注一二线城市市场,企图站稳脚跟之后,从城市包围农村。
2013年,“老头乐”迎来爆发潮。据不完全统计,2020年规模以上的“老头乐”企业有100家左右,产量超过200万辆。
“老头乐”诞生之际,被称为“山寨”汽车,呼应着2000年前后的一段中国制造往事。
替代“老头乐”:新能源汽车撬动农村市场 贝壳财经
按照现在对低速电动车的标准看,五菱宏光MINI EV除了最高速度100公里/小时,高于低速电动车低于70公里/小时的定义,其他配置均合规。
雷丁、御捷、吉麦等老头乐企业已转型为A00级新能源汽车制造商,与五菱宏光MINI EV踏入同一片江湖,但还没有月售1万辆以上的车型,难在规模化生产。
2021年,筹资119亿美元的全球最大IPO“Rivian”便是一家美国电动皮卡生产商。正是搭着双碳的快车和美国人的皮卡情怀,让投资人喊出“特斯拉杀手”、“下一个特斯拉”,尽管Rivian还未大规模量产,交付的不到1000辆车中,大多数买家是员工。
从去年起,聊城累计发生4.4万起“老头乐”交通违法行为。今年暑假期间(7月10日至9月10日),聊城集中整治“老头乐”,严查老头乐上禁行区道路,施行阶梯式处罚,以及依法查扣、收缴。
然而,五菱宏光的布局更偏向于三线城镇,以山西省为例,太原市有8家五菱宏光的门店,下一级的大同市只有一家。
在造车资质的道路上,御捷抱紧了传统车企大腿——长城。2017年7月,长城与御捷成立合资公司。长城愿意与御捷合作,一是看中御捷在下沉市场的渠道铺设,二是合资企业的碳积分。
开云汽车美国总部设在加州,在德克萨斯、肯塔基、爱达荷等乡村设有销售点。销售的Pickman微型电动皮卡售价在1.35万美元-3万美元间,而去年卖出70多万辆的福特F-150售价3.99万美元起。
图源:Pixabay
中国农村地区电动汽车出行研究 中国电动汽车百人会
2019年初,“老头乐”企业被要求禁止新增产能。
本文为专栏作者授权创业邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系
2020年,上汽通用五菱光靠卖MINI EV就获得价值13亿的碳积分,当时的碳积分3000元/分。
积分分为燃油消耗量、新能源两种。两种负积分可通过交易、转让等方式从其他车企获得新能源正积分以抵扣。
2021年中国农村居民可支配收入达到1.81万元了,他们的购物习惯正逐步将从性价比转向品牌。当中国制造业转型升级的节拍响起,“老头乐”这样的产品终将成为乡镇道路上的过去。
2016年3月,一款原始售价还不到200英镑的英国老爷车,在苏富比拍出了6万倍的溢价(约120万元人民币),够买保时捷911了。
小超人的皮卡:Rivian的野心 长桥海豚投研
说白了,新规对中国汽车产业中的低端产能企业的影响,是“升级一批、规范一批、淘汰一批”。
文章来源:《新农村》 网址: http://www.xnczz.cn/zonghexinwen/2022/0804/1306.html