谁懂中国新农村,谁就拥有它离场后的千亿市场(4)
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【摘要】雷丁、小牛: 两轮向四轮升维, 是风口还是窗口? 易车 电池:只能用磷酸铁锂或三元锂电池 在淘汰一批之后,合规的“老头乐”在空出的市场中原地踏步,
雷丁、小牛: 两轮向四轮升维, 是风口还是窗口? 易车
电池:只能用磷酸铁锂或三元锂电池
在淘汰一批之后,合规的“老头乐”在空出的市场中原地踏步,加之像五菱宏光这样的新能源汽车还大规模向低端市场渗透,老头乐企业仍认为还有一段时间好日子。
双积分政策:
更关键的是,“老头乐”还不贵,符合价格敏感型用户的消费心理。价格决定市场,这条当时在三四线乡镇的金科玉律,如今依旧可以复用在不少地区。
当山寨手机在管控之下消亡,中国的手机产业链却在沉淀中坚韧——从深圳走出的OPPO、vivo在中国手机市场中,与苹果同台。
“老头乐”企业震惊了,五菱宏光MINI EV用上了锂电池,却只卖2.88万元。当时,用上锂电池的“老头乐”产品,售价都在4万元以上。
立方知造局梳理了三条错位竞争的思路:
当监管真空被填补,一场对“老头乐”企业的降维打击即将上演。
2. “老头乐”的低价、低成本优势对农村市场颇具吸引力
在立方知造局看来,“老头乐”企业现在真正需要思考的是目标人群的真实需求——
2. 深挖中年用户的需求
首先,五菱宏光MINI EV有先发优势,在赛道上卡位。说起微型电动车,尽管有奇瑞、欧拉等同类产品,在营销狂轰之下,大多数人的印象还是那辆国民神车。
“老头乐”这款带着“原罪”的出行工具能在乡间爆发,主要基于两个关键要素:
只是,经过了挡风遮雨的“老头乐”体验,原先的用户群体的出行思维改变了。如果愿意考驾照,买上微型电动车,很少有人还愿意继续骑着电瓶车风吹日晒。
又如,山东聊城:
竞拍车型皮尔P50,它还有另一个称号:世界上最袖珍的汽车。
早期三四线乡镇信息相对闭塞,如果要买车,37.8%的居民会向有车一族打听消息,23.2%的居民依赖亲友推荐。在出行代步上,“老头乐”的确解决了遮风挡雨的痛点,也靠着这样的口口相传,“老头乐”吸笼一群KOL,带货能力堪比抖音一哥罗永浩。
“老头乐”局限在中国制造业的某个时间点——一开始似乎地方政府对“老头乐”睁一只眼闭一只眼,在新能源汽车成熟之前,通过这样一款“山寨汽车”产品形成产业链与集群,并给“新能源汽车”培育出特定人群的市场。
像“老头乐”这类微型电动车,能收割市场,还有一个地利因素——中原地区多平原,开电动车不需要担心山路爬坡带来的电力损耗。
买辆老头乐刚刚好。
雷丁更豪气一些,2018年收购了陕西秦星汽车,2019年初以14.5亿元全资收购了四川野马汽车,拿到造车资质。
不同于美国人追求高大宽敞的车型,欧洲车企很早关注到微小型燃油车,典型代表奔驰的Smart、大众的甲壳虫。
皮卡是美国文化图腾,也是美国电影中必要元件——既宽敞又能载人载物,2021年卖出284万辆。
再者,MINI EV净利润率只有2%-3%,财大气粗的五菱摆明了不给新入场者在价格上的活路——五菱宏光的低价策略建立在供应链成本管控上,支撑起在供应链上的话语权以及规模化生产上降本的,是销量。
说白了,“老头乐”企业降级做两轮电动车,逻辑很简单,针对同一片市场和人群。“老头乐”企业可以利用原先的渠道优势。
可以说,“老头乐”率先替代了乡镇电瓶车、摩托车以及约有1亿保有量的农机车。
针对了用户需求,MINI EV诞生了。按现在的话说,这可以算得上是一款C2M产品了。
国外“低速电动车”发展和管理的启示
在立方知造局看来,如果要造A00级电动车一类的产品,通向罗马的大道被五菱宏光MINI EV堵死了。
我们究竟该不该发展山寨汽车? 中国汽车界
制图:立方知造局
“老头乐”就不一样了——比肉包铁的三轮、摩托车多了一层遮风挡雨金属罩;比农机多了车载空调,出行舒适;与燃油车相比,只需家里充上一夜电,就能跑上60公里。
有人说,如果“老头乐”是“升级的电动三轮”,那么五菱宏光MINI EV是“降级的新能源汽车”。
中国低速电动车产业的现状、问题与未来发展策略 汽车工程学报
如果没有“老头乐”在农村出行市场对电动汽车用户的培育,五菱宏光的神车光环或许会暗淡一半。
骑摩托车肉包铁,刮风下雨易出意外;
说白了,“老头乐”企业被五菱宏光MINI EV带偏,甚至忽视了这款车本就不是为了设置成赚大钱的,而是用于积累碳积分——
文章来源:《新农村》 网址: http://www.xnczz.cn/zonghexinwen/2022/0804/1306.html